Tanie line Wizz Air obniżyły swoją prognozę zysku na 2018 o 21% z powodu zakłóceń, jakie miały miejsce w sezonie letnim oraz wzrostu cen paliwa. Z powodu wzrostu cen koszty paliwa wzrosną o 80 mln euro w porównaniu z ubiegłym rokiem. 

Jeszcze w tym tygodniu amerykańskie zakłady Airbus produkujące samoloty z rodziny A320 dostarczą pierwszą swoją maszynę napędzaną częściowo tzw. zrównoważonym paliwem lotniczym (SAF). Najnowszy egzemplarz A321 jest przeznaczony dla linii JetBlue i zgodnie z planem, opuszcza Mobile w dniu 20 września, mając w zbiornikach mieszankę zawierającą 15 procent specjalnych biopaliw.

Jeszcze w tym tygodniu amerykańskie zakłady Airbus produkujące samoloty z rodziny A320 dostarczą pierwszą swoją maszynę napędzaną częściowo tzw. zrównoważonym paliwem lotniczym (SAF). Najnowszy egzemplarz A321 jest przeznaczony dla linii JetBlue i zgodnie z planem, opuszcza Mobile w dniu 20 września, mając w zbiornikach mieszankę zawierającą 15 procent specjalnych biopaliw.

Przez ostatnie pięć lat linie lotnicze zaoszczędziły 38,5 mln USD. Dzięki działalności Baltic Ground Services na lotnisku Chopina działają mechanizmy konkurencyjne. Firma przygotowała analizę cenową kosztów tankowania na lotnisku. Obliczyła, że od 2012 na tym lotnisku, cena tankowania paliwa oferowana liniom lotniczym spadła o 45 USD na tonie. Oznacza to, ze przez ostatnie pięć lat linie lotnicze zaoszczędziły w sumie 38,5 mln USD na paliwie.

W Polsce podejmowanie prób patrzenia w przyszłość rynku lotniczego ma specyficzne i wyjątkowe znaczenie. Obecni decydenci i bardzo znaczna część mediów traktują kwestię budowy CPK, jako przesądzoną, choć nie są znane opinii publicznej nawet bardzo skrócone wersje rzetelnych analiz i uzasadnień, które w „normalnej” sytuacji byłyby wymagane przy inwestycji stukrotnie tańszej. My konsekwentnie podejmujemy próby patrzenia na europejski i światowy rynek lotniczy w długim i bardzo długim horyzoncie czasowym. Bo to wtedy LOT, a z nim CPK mają stać się członkami elitarnego klubu graczy konkurujących o przewozy interkontynentalne.

W Polsce podejmowanie prób patrzenia w przyszłość rynku lotniczego ma specyficzne i wyjątkowe znaczenie. Obecni decydenci i bardzo znaczna część mediów traktują kwestię budowy CPK, jako przesądzoną, choć nie są znane opinii publicznej nawet bardzo skrócone wersje rzetelnych analiz i uzasadnień, które w „normalnej” sytuacji byłyby wymagane przy inwestycji stukrotnie tańszej. My konsekwentnie podejmujemy próby patrzenia na europejski i światowy rynek lotniczy w długim i bardzo długim horyzoncie czasowym. Bo to wtedy LOT, a z nim CPK mają stać się członkami elitarnego klubu graczy konkurujących o przewozy interkontynentalne.

Wartość akcji linii lotniczych

W czerwcu 2018 wartość akcji linii lotniczych (globalnie)spadła, w porównaniu z końcem maja aż o 6,4%. To był już piąty, kolejny miesiąc spadku. Na koniec czerwca była ona aż o 14,3% niższa, niż na początku roku. Wartość wszystkich akcji też spadła, ale jedynie o 0,8%.

O sytuacji w aglomeracji warszawskiej – znowu. To nie upór i brak innych tematów powoduje, że wciąż do tego problemu wracamy. Staramy się pisać o bardzo wielu jego aspektach i konsekwencjach. Krótko, średnio i długoterminowych. Uważamy też, że opinia publiczna wciąż słabo zdaje sobie sprawę, z tego, co się dzieje i co może się dziać w przyszłości.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) obniżyło globalną prognozę zysku dla linii lotniczych w 2018 przewidując, że ich łączne zyski wyniosą w obecnym roku 33,8 mld USD, czyli o 12% mniej w porównaniu do 38,4 mld USD przewidywanych w grudniu 2017 roku.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) ma obniżyć prognozę zysków linii lotniczych na ten rok, ponieważ ceny paliw lotniczych rosną szybciej, niż oczekiwano.

Amadeus Altéa Departure Control Flight Management, które powstało z myślą o poprawie wydajności i automatyzacji planowania obciążenia, sprzyja poprawie efektywności operacyjnej i optymalizacji zużycia paliwa przez linie lotnicze.

Przychody Enter Air w pierwszym kwartale 2018 r. wzrosły o 23,2% do 126,5 mln zł ze 102,7 mln zł w analogicznym okresie 2017 r. Strata operacyjna wyniosła 1,9 mln zł, wobec 12,4 mln zł zysku operacyjnego przed rokiem. Spółka zanotowała stratę netto na poziomie 4 mln zł wobec 17,2 mln zł zysku w I kw. 2017 r. 18 Boeingów 737-800 we flocie. W IV kw. 2018 r. dołączą dwa Boeingi 737-8 MAX. Kontrakty na kolejne sezony mają wartość ponad 1 mld zł. Spółka wypłaci 9,6 mln zł dywidendy za 2017 r., tj. 0,55 zł na akcję.

Przychody Enter Air w pierwszym kwartale 2018 r. wzrosły o 23,2% do 126,5 mln zł ze 102,7 mln zł w analogicznym okresie 2017 r. Strata operacyjna wyniosła 1,9 mln zł, wobec 12,4 mln zł zysku operacyjnego przed rokiem. Spółka zanotowała stratę netto na poziomie 4 mln zł wobec 17,2 mln zł zysku w I kw. 2017 r. 18 Boeingów 737-800 we flocie. W IV kw. 2018 r. dołączą dwa Boeingi 737-8 MAX. Kontrakty na kolejne sezony mają wartość ponad 1 mld zł. Spółka wypłaci 9,6 mln zł dywidendy za 2017 r., tj. 0,55 zł na akcję.

Prezes Ryanair, Michael O`Leary spodziewa się kolejnej fali konsolidacji linii lotniczych w Europie w najbliższym sezonie zimowym, kiedy ceny paliw lotniczych zaczną dawać się we znaki, a dla taniego irlandzkiego przewoźnika będzie to oznaczać nowe możliwości.