Fiasko strategii Air Berlin i praktyczny koniec tej linii oraz kolejna klęska „innej Alitalii” po raz kolejny stawiają pytanie o przyszłość europejskich przewoźników „middle seat” - linii, które sytuują się rynkowo pomiędzy wielkimi grupami globalnymi i tanimi/ultra-tanimi liniami.

Fiasko strategii Air Berlin i praktyczny koniec tej linii oraz kolejna klęska „innej Alitalii” po raz kolejny stawiają pytanie o przyszłość europejskich przewoźników „middle seat” - linii, które sytuują się rynkowo pomiędzy wielkimi grupami globalnymi i tanimi/ultra-tanimi liniami.

Wprowadzanie istotnych modyfikacji w strategii linii lotniczych w okresach świetnej koniunktury to niewątpliwie bardzo dobry pomysł. Po prostu ryzyko jest wtedy znacznie mniejsze, a skutki błędów relatywnie mniej dotkliwe. Dziś o dwóch przewoźnikach, z dwóch kontynentów. Zacznijmy od USA i ulubieńca wszystkich inwestorów Southwestu.

Wprowadzanie istotnych modyfikacji w strategii linii lotniczych w okresach świetnej koniunktury to niewątpliwie bardzo dobry pomysł. Po prostu ryzyko jest wtedy znacznie mniejsze, a skutki błędów relatywnie mniej dotkliwe. Dziś o dwóch przewoźnikach, z dwóch kontynentów. Zacznijmy od USA i ulubieńca wszystkich inwestorów Southwestu.

SAS stworzy tanią spółkę córkę?

Skandynawski przewoźnik potwierdził, że analizuje możliwość stworzenia taniej spółki córki, która adresowałaby swoją ofertę, do typowej klienteli tanich i ultra tanich linii, obsługując, przede wszystkim, ruch turystyczno-wakacyjny. Według informacji medialnych spółka taka byłaby założona poza Skandynawią, w jednym z „tańszych” krajów unijnych.

SAS stworzy tanią spółkę córkę?

Skandynawski przewoźnik potwierdził, że analizuje możliwość stworzenia taniej spółki córki, która adresowałaby swoją ofertę, do typowej klienteli tanich i ultra tanich linii, obsługując, przede wszystkim, ruch turystyczno-wakacyjny. Według informacji medialnych spółka taka byłaby założona poza Skandynawią, w jednym z „tańszych” krajów unijnych.

Dziś krótko skomentujemy aż cztery bardzo różne, ale ważne z punktu widzenia globalnego oraz polskiego rynku lotniczego wydarzenia.

Dziś krótko skomentujemy aż cztery bardzo różne, ale ważne z punktu widzenia globalnego oraz polskiego rynku lotniczego wydarzenia.

Kraków - Istambuł nieobsługiwaną trasą tygodnia według systemu Skyscanner i portalu annaaero

Jak już informowaliśmy od kilku miesięcy portal Anna.aero oraz Skyscanner ustalają trasę tygodnia, trasę, na której nie jest oferowane bezpośrednie połączenie lotnicze, natomiast w roku 2015, bardzo często sprawdzano, we wszystkich wyszukiwarkach, możliwości przelotu.

Kraków - Istambuł nieobsługiwaną trasą tygodnia według systemu Skyscanner i portalu annaaero

Jak już informowaliśmy od kilku miesięcy portal Anna.aero oraz Skyscanner ustalają trasę tygodnia, trasę, na której nie jest oferowane bezpośrednie połączenie lotnicze, natomiast w roku 2015, bardzo często sprawdzano, we wszystkich wyszukiwarkach, możliwości przelotu.

Norwegian w Irlandii

Norwegian, po ponad dwóch latach starań, uzyskał od władz USA tymczasową zgodę na operacje z/do tego kraju swojej irlandzkiej spółki-córki - Norwegian Air International (NAI). DOT przyznał, że postanowienia z umowy lotniczej USA - Unia Europejska, odnoszące się do kwestii pracowniczych, nie stanowią podstawy prawnej do odrzucenia aplikacji NAI. 

Norwegian w Irlandii

Norwegian, po ponad dwóch latach starań, uzyskał od władz USA tymczasową zgodę na operacje z/do tego kraju swojej irlandzkiej spółki-córki - Norwegian Air International (NAI). DOT przyznał, że postanowienia z umowy lotniczej USA - Unia Europejska, odnoszące się do kwestii pracowniczych, nie stanowią podstawy prawnej do odrzucenia aplikacji NAI. 

Nowa nisza rynkowa?

Dwa nowe polskie lotniska, mając poważne problemy ze znalezieniem „normalnych” użytkowników zwróciły się do małej polskiej prywatnej linii lotniczej - Sprint Air. Dysponuje ona aż dziesięcioma samolotami SAAB 340 w wersji cargo, ale również dwoma samolotami tego samego typu w wersji pasażerskiej.

Nowa nisza rynkowa?

Dwa nowe polskie lotniska, mając poważne problemy ze znalezieniem „normalnych” użytkowników zwróciły się do małej polskiej prywatnej linii lotniczej - Sprint Air. Dysponuje ona aż dziesięcioma samolotami SAAB 340 w wersji cargo, ale również dwoma samolotami tego samego typu w wersji pasażerskiej.