W ciągu ostatnich miesięcy Boeing osiągnął znaczący postęp w pracach nad bezpiecznym powrotem 737 MAX do eksploatacji. Firma kontynuuje współpracę z Federalną Administracją Lotnictwa (FAA) i innymi międzynarodowymi organami nadzoru lotniczego, aby uzgodnić proces certyfikacji oprogramowania 737 MAX i powiązanej z tym aktualizacji szkoleń. Firma dokonała także istotnych zmian na poziomie zarządu i działalności operacyjnej w celu dalszego pogłębienia swoich wysiłków.

W ciągu ostatnich miesięcy Boeing osiągnął znaczący postęp w pracach nad bezpiecznym powrotem 737 MAX do eksploatacji. Firma kontynuuje współpracę z Federalną Administracją Lotnictwa (FAA) i innymi międzynarodowymi organami nadzoru lotniczego, aby uzgodnić proces certyfikacji oprogramowania 737 MAX i powiązanej z tym aktualizacji szkoleń. Firma dokonała także istotnych zmian na poziomie zarządu i działalności operacyjnej w celu dalszego pogłębienia swoich wysiłków.

Porównanie flot samolotów dalekiego zasięgu głównych graczy europejskich. Kompozycja flot dalekiego zasięgu jest bardzo dobrym indykatorem aktualnej siły rynkowej, strategii i planów jej zmian oraz decyzji strategicznych, które dopiero przewoźników czekają.

Oryginalny model biznesowy Air Baltic. W trakcie niedawnej konferencji Routes Europe, Wolfgang Reuss Air Balic SVP – Network Management przedstawił obecną sytuacje linii, a przede wszystkim, jej plany sprzętowe i oczywiście powiązane z nimi plany rozwoju siatki połączeń. Są one bardzo interesujące, gdyż oznaczają, że linia zamierza nie tylko kontynuować, ale i rozwijać swój specyficzny hybrydowy model biznesowy.

Przełom w pacie decyzyjnym dotyczącym lotniska w Modlinie. Ale czy pełny? Walne Zgromadzenie akcjonariuszy portu w Modlinie wyraziło zgodę na podwyższenie kapitału zakładowego spółki o 50 mln PLN. Wyemitowane akcje obejmie w całości Urząd Marszałkowski województwa mazowieckiego.

Prezes Mikosz docenia znaczenie umów Joint Venture. Od bardzo wielu miesięcy na naszych łamach nie pojawił się poważniejszy tekst poświęcony Panu Sebastianowi Mikoszowi. Powód jest prosty. Pełni obecnie funkcję prezesa Kenya Airways. Kwestie rynku kenijskiego i narodowej linii tego kraju są bardzo od nas odległe. Jednak znaleźliśmy informację, która jest i ważna i interesująca.

Zmiany we flocie dalekiego zasięgu Grupy Lufthansy. Okazję do tej krótkiej analizy polityki sprzętowej Grupy LH w odniesieniu do samolotów dalekiego zasięgu stanowi dość specyficzna wymiana samolotów w SN Brussels. Przewoźnik stopniowo zastępować będzie bardzo już wysłużone A330-300 i A330-200, których wykorzystuje na własne potrzeby dziesięć (6+4), używanymi, ale znacznie młodszymi A330-300, które Grupa LH kupuje od Cathay Pacific Airwyas (4) i od Singapore Airlines (3). Przewoźnik podkreśla, że po raz pierwszy w swojej historii będzie wykorzystywać samoloty nieleasingowane, ale takie, które są własnością Grupy. Naszą uwagę zwraca jednak inny aspekt tej sprawy. Po raz kolejny zmiany we flocie grupy następują bez strategicznej, kluczowej decyzji, które samoloty dalekiego zasięgu nowej generacji i w jakim harmonogramie zastępować będą mocno już wysłużone A340/A330, B767 i B747.

Dołączając do Polskiej Grupy Lotniczej otrzymaliśmy wiele nowych możliwości – możliwości dalszego rozwoju, ugruntowania pozycji na polskim oraz europejskim rynku, poszerzania zakresu kompetencji obecnej kadry i tworzenia nowych miejsc pracy. Bycie członkiem PGL to duże wyróżnienie, lecz także wyzwanie, któremu musimy sprostać – mówi Prezes LOT Aircraft Maintenance Services Aleksandra Juda w rozmowie z Anną Jakubczyk z PRTL.pl

Iberia – zakończony okres „walki o przeżycie” początek okresu rozwoju. Prezydent Iberii, Luis Gallego, w trakcie spotkania szefów przewoźników – członków IAG z inwestorami, opisał obecną sytuację linii i jej strategię na nadchodzące lata.

Rynek tanich linii – nowości. Bój Ryanair i Wizz Air-a o Ukrainę.

W Polsce podejmowanie prób patrzenia w przyszłość rynku lotniczego ma specyficzne i wyjątkowe znaczenie. Obecni decydenci i bardzo znaczna część mediów traktują kwestię budowy CPK, jako przesądzoną, choć nie są znane opinii publicznej nawet bardzo skrócone wersje rzetelnych analiz i uzasadnień, które w „normalnej” sytuacji byłyby wymagane przy inwestycji stukrotnie tańszej. My konsekwentnie podejmujemy próby patrzenia na europejski i światowy rynek lotniczy w długim i bardzo długim horyzoncie czasowym. Bo to wtedy LOT, a z nim CPK mają stać się członkami elitarnego klubu graczy konkurujących o przewozy interkontynentalne.

W Polsce podejmowanie prób patrzenia w przyszłość rynku lotniczego ma specyficzne i wyjątkowe znaczenie. Obecni decydenci i bardzo znaczna część mediów traktują kwestię budowy CPK, jako przesądzoną, choć nie są znane opinii publicznej nawet bardzo skrócone wersje rzetelnych analiz i uzasadnień, które w „normalnej” sytuacji byłyby wymagane przy inwestycji stukrotnie tańszej. My konsekwentnie podejmujemy próby patrzenia na europejski i światowy rynek lotniczy w długim i bardzo długim horyzoncie czasowym. Bo to wtedy LOT, a z nim CPK mają stać się członkami elitarnego klubu graczy konkurujących o przewozy interkontynentalne.

Wartość akcji linii lotniczych

W czerwcu 2018 wartość akcji linii lotniczych (globalnie)spadła, w porównaniu z końcem maja aż o 6,4%. To był już piąty, kolejny miesiąc spadku. Na koniec czerwca była ona aż o 14,3% niższa, niż na początku roku. Wartość wszystkich akcji też spadła, ale jedynie o 0,8%.

Europejskie szachy. Osoby znające terminologię szachową mogą się zastanawiać, czy to jeszcze gra środkowa czy już partia wchodzi w fazę zwaną końcówką. Dla laików – w grze środkowej rozstrzyga się zazwyczaj wynik partii, a w końcówce następuje realizacja przewagi. Czasami gracz mający małą przewagę podejmuje próby osiągnięcia w końcówce zwycięstwa, zazwyczaj nieudane, chyba że przeciwnik popełni duży błąd.